Почему масла становятся все более низковязкими?

Почему масла становятся все более низковязкими?

Когда-то многие авторемонтные заводы, независимо от того, какое масло для технического обслуживания автомобилей, должны менять масло 40 вязкости, простое и грубое, что точно отражает процесс изготовления большинства двигателей в году.

В настоящее время все более низкая вязкость масла стала тенденцией развития производства двигателей и смазочной промышленности. Япония, Южная Корея и США, включая немецкую систему, в которой использовалось масло высокой вязкости, также продвигают использование маркировки низкой вязкости ( масло 0W20, 0W30, 5W20). Так почему же масла становятся все более низковязкими?

Технология обработки двигателей становится все более сложной.

С развитием технологий технология обработки двигателя становится все выше и выше, зазор между деталями становится все меньше и меньше, а двигатель с такими высокоточными деталями предъявляет низкие требования к вязкости используемого масла. Скорость потока масла низкой вязкости быстрая, может быстро достигать частей трущейся поверхности, чтобы полностью смазать двигатель.

Защита окружающей среды, экономия топлива

Масло высокой вязкости приведет к ухудшению смазки, увеличению расхода топлива, проблемам с громким шумом. Использование масла низкой вязкости также уменьшит сопротивление двигателю, но также уменьшит расход топлива, уменьшит выбросы в соответствии с международной пропагандой энергосбережения и защиты окружающей среды. охрана технологии производства автомобилей.

Проблема низкой прочности масляной пленки была решена в ходе всего процесса синтеза.

При работе двигателя между деталями образуется слой масляной пленки, защищающий две трущиеся поверхности от контакта. Когда стойкость масла при высокой температуре недостаточна, масляная пленка разрушается, детали двигателя теряют защиту, а прямое трение приводит к износу.

Многие люди подвергают сомнению прочность масляной пленки масла с низкой вязкостью, и причина, по которой сейчас широко продвигается масло с низкой вязкостью, неотделима от комбинации полностью синтетического масла.

Защита синтетического масла может быть достигнута за счет очень низкой вязкости масла, достаточной прочности масляной пленки и устойчивости к сдвигу при высоких температурах, так что двигатель может использовать масло с более низкой вязкостью для обеспечения смазки и снижения расхода топлива, убивая двух зайцев одним выстрелом.

Ribang SP/C5, GF-6 и другие стандартные масла имеют 20 классов вязкости, которые могут снизить износ двигателя, повысить мощность двигателя, улучшить экономию топлива и обеспечить исключительные характеристики вашего автомобиля!

Не только отличная смазка, но также обладает хорошими очищающими свойствами и стабильностью. Он может свести к минимуму износ деталей с отложениями и нагаром, а также поддерживать соответствующий уровень вязкости масла при высокой температуре и высокой скорости двигателя, чтобы обеспечить эффективное уплотнение и снизить расход масла.